近幾年國(guó)家出臺(tái)相關(guān)政策，針對(duì)城市智能化管理，加強(qiáng)科技手段促進(jìn)交通管理的科學(xué)化、合理化和可持續(xù)性。2020年公安部交通管理局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市道路交通信號(hào)控制應(yīng)用工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《公安交通管理科技發(fā)展規(guī)劃(2021-2023年)》，要求東部地區(qū)城市交通檢測(cè)設(shè)備配置率分別達(dá)35%、45%、55%以上，中、西部地區(qū)城市交通檢測(cè)設(shè)備配置率達(dá)30%、40%、55%以上，用以推進(jìn)城市交通精細(xì)組織，夯實(shí)交通流信息檢測(cè)、城市道路交通組織、信號(hào)配時(shí)三位一體的交通管控基礎(chǔ)體系，因地制宜科學(xué)優(yōu)化信號(hào)配時(shí)、交通組織方案，有效緩解城市交通擁堵。

目前，現(xiàn)有的可變車(chē)道調(diào)控模式多數(shù)采用人工控制，通過(guò)對(duì)路口進(jìn)行大量調(diào)查后定時(shí)調(diào)整改變可變車(chē)道的通行方向，方案制定時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，采集數(shù)據(jù)時(shí)間周期較長(zhǎng)，而且方案效果依賴(lài)于人工經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)無(wú)法根據(jù)路口的交通需求變化靈活的調(diào)整控制策略，靈活度低。隨時(shí)時(shí)間的推移，路口交通流發(fā)生明顯的變化時(shí)，原有控制方案無(wú)法繼續(xù)適應(yīng)當(dāng)前的路況，需要人工對(duì)路口再次進(jìn)行調(diào)研并制定新的控制策略，不具備靈活性，而未能將 “可變車(chē)道”路權(quán)高利用率的優(yōu)勢(shì)完全發(fā)揮出來(lái)。

近年來(lái)，國(guó)家和政府高度重視交通行業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)相關(guān)政策，引導(dǎo)加強(qiáng)前端檢測(cè)設(shè)備建設(shè)，提高交通控制設(shè)備對(duì)交通流的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確感知能力，精準(zhǔn)采集交通流數(shù)據(jù)，為交通信號(hào)控制實(shí)現(xiàn)感應(yīng)控制、自適應(yīng)控制提供數(shù)據(jù)支撐。目前已部署的檢測(cè)設(shè)備，數(shù)據(jù)維度單一，缺少必要的維護(hù)，導(dǎo)致區(qū)域應(yīng)用無(wú)亮點(diǎn)，智能化信號(hào)控制未能真正實(shí)現(xiàn)，各類(lèi)輔助決策系統(tǒng)精準(zhǔn)度偏低。

快速路是城市交通的骨干網(wǎng)絡(luò)，為城市大規(guī)?？焖俳煌ㄌ峁┝酥匾ǖ?，但由于城市交通需求的增加和快速路建規(guī)劃的升級(jí)完善等原因，快速路在管理上出現(xiàn)了難題。在城市早晚高峰時(shí)期，地面車(chē)輛想上快速路上不去，快速路車(chē)輛想下下不來(lái)，車(chē)輛堵在上下匝道上，出現(xiàn)“進(jìn)不去”“出不來(lái)”的現(xiàn)象，快速路主線(xiàn)路段也經(jīng)常發(fā)生擁堵、交通事故等情況，原本屬于快速通道的快速路，變的異常擁堵，影響城市交通的通暢度和交通參與者的出行體驗(yàn)。

橋梁一般是連接公路、城市道路重要的節(jié)點(diǎn)和組成部分，在干線(xiàn)公路網(wǎng)的建設(shè)中，它可以克服河流地形，保證最佳的道路線(xiàn)形更便利行車(chē)、提高經(jīng)濟(jì)效益，橋梁交通安全通行顯得尤為重要。目前，橋梁交通運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)主要由人工巡檢和視頻簡(jiǎn)歷實(shí)現(xiàn)橋梁的交通動(dòng)態(tài)感知，實(shí)現(xiàn)交通事故的預(yù)警、處理、疏散等，傳統(tǒng)的人工巡檢方式工作量大，容易發(fā)生事件遺漏，事故發(fā)現(xiàn)不及時(shí)導(dǎo)致二次事故，人工視頻巡檢工作量不能實(shí)時(shí)檢測(cè)，監(jiān)控中心絕大部分工作量被巡檢占用，交通狀況不能及時(shí)檢測(cè)和處理。近幾年，橋梁交通事故頻發(fā)，多次發(fā)生大型車(chē)輛碰撞和墜毀事件。

近年來(lái)，隨著高速公路的大力建設(shè)，高速公路隧道數(shù)量也不斷飆升，隧道作為高速公路特殊路段，由于其內(nèi)外環(huán)境差異， 隧道內(nèi)環(huán)境復(fù)雜、進(jìn)入隧道時(shí)光線(xiàn)突變、車(chē)輛突然慢速行駛、變道不明灑落物等已成為最容易影響隧道內(nèi)交通安全的問(wèn)題，嚴(yán)重影響后車(chē)行駛的安全，容易引發(fā)交通事故，尤其是對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)處理不及時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致的二次事故，嚴(yán)重影響交通參與者的生命財(cái)產(chǎn)安全。為保障在役公路隧道運(yùn)營(yíng)安全，更好地為社會(huì)公眾提供安全、便捷、舒適、高效的出行服務(wù)，交通運(yùn)輸部于2019年1月18日印發(fā)了《促進(jìn)公路隧道提質(zhì)升級(jí)行動(dòng)方案》，3月6日印發(fā)了《公路隧道提質(zhì)升級(jí)行動(dòng)技術(shù)指南》，并組織完成了行動(dòng)方案和指南的全國(guó)宣貫培訓(xùn)。

近年來(lái)，在“新基建”背景下，以新一代信息技術(shù)為核心的新型基礎(chǔ)建設(shè)對(duì)傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的改造升級(jí)提供了新方向、新思路、新要求。國(guó)家發(fā)改委將新型基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展方向分為三個(gè)層次，包括信息基礎(chǔ)設(shè)施、融合基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施。2020年8月6日，交通部發(fā)布《交通運(yùn)輸部關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，對(duì)智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施三個(gè)層次進(jìn)行規(guī)劃：打造融合高效的智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施；助力信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；完善交通行業(yè)創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施。隨著我國(guó)高速公路路網(wǎng)的不斷完善，未來(lái)全國(guó)對(duì)新建高速公路或存量高速公路進(jìn)行智慧化建設(shè)或升級(jí)改造將成為主要發(fā)展方向。

近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了多項(xiàng)政策推動(dòng)智能交通的發(fā)展，從2016年《交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，到2019年《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》和《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》。其中，《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》提出要加快交通運(yùn)輸信息化向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》強(qiáng)調(diào)要建設(shè)安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通體系。車(chē)路協(xié)同行業(yè)的發(fā)展要求對(duì)于車(chē)路的信息采集要求越發(fā)精確，實(shí)現(xiàn)對(duì)于道路上車(chē)輛的全天候、多維數(shù)據(jù)精準(zhǔn)感知，實(shí)現(xiàn)對(duì)于道路交通流的實(shí)時(shí)軌跡感知分析。

在城鄉(xiāng)無(wú)非燈控路口的交通安全問(wèn)題，一直是道路交通安管理中的痛難點(diǎn)。尤其是我國(guó)國(guó)省干道交通量往往較大且大車(chē)較多，在交通組織方面，與國(guó)省干道相接的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)較低支路也較多，同時(shí)設(shè)施建設(shè)的不足、交通參與者對(duì)交通信息的獲取滯后等原因?qū)е陆煌ò踩鹿暑l發(fā)。公安部于2020年的4月召開(kāi)全國(guó)道路交通事故預(yù)防“減量控大”工作部署會(huì)議，就事故預(yù)防“減量控大”工作進(jìn)行動(dòng)員部署。目前，針對(duì)交叉口警示的建設(shè)越來(lái)越多，管理者的投入也越來(lái)越大，但很多都是常規(guī)的靜態(tài)警示功能，傳統(tǒng)靜態(tài)防范手段，無(wú)法感知判斷道路交通參與者的運(yùn)行信息，僅通過(guò)靜態(tài)信息放大的方式往往會(huì)給駕駛員帶來(lái)信息疲勞，無(wú)法達(dá)到及時(shí)提醒的目的!

在道路轉(zhuǎn)彎地段，尤其是轉(zhuǎn)彎曲線(xiàn)半徑較小時(shí)，存在視線(xiàn)盲區(qū)，駕駛員無(wú)法及時(shí)觀(guān)測(cè)到對(duì)向來(lái)車(chē)，無(wú)法及時(shí)作出應(yīng)急反應(yīng)。一旦駕駛?cè)藛T駕駛車(chē)輛車(chē)速過(guò)快，容易出現(xiàn)占道行駛情況，發(fā)生交通安全事故的幾率變大，極易造成重大人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失。

隨著我國(guó)橋梁建設(shè)速度的加快，越來(lái)越多的跨海、跨江大橋的陸續(xù)新增，在惡劣天氣、能見(jiàn)度低的情況下，來(lái)往船只很容易迷失方向而撞向橋墩，嚴(yán)重影響橋梁及船只安全，完善的橋墩防碰撞的需求也越來(lái)越急迫。2019年交通運(yùn)輸部發(fā)布的《智慧航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確提出提升航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的信息化智能化水平和防范智能航運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)。目前，傳統(tǒng)靜態(tài)燈光顯示防范手段，無(wú)法感知判斷船只的運(yùn)行信息，僅通過(guò)靜態(tài)信息放大的方式往往會(huì)因船舶駕駛員的疏忽，無(wú)法達(dá)到及時(shí)提醒的目的。